绿色江南长期关注货主端水运物流电动化，尤其是江苏省钢铁企业的水运物流电动化。我们观察到，货主端的真实需求是绿色运力持续投入的根基，而充换电设施和网络的先行布局，则是货主迈出第一步的前提。近日常州发生的两件事，恰好在这两端同时给出了回应，也让江苏省钢铁企业在内河航道使用电动船的可能性，变得具体可及。

9月29日，2026国际新能源博览会在常州开幕，智能航运项目完成集体签约。中天钢铁集团执行董事、副总裁周国全出现在签约代表之列。这一细节意味着，钢铁企业不再只是被动的“被服务方”，而是以货主身份直接参与到绿色智能船舶建造与航线运营的顶层架构中。对江苏省钢铁行业而言，中天钢铁的这一步证明，钢企完全可以成为内河电动化的发起者和共建者。 

图1：智能航运项目签约现场

而就在此前不久，《常州市电动船舶主要充换电站布局指南》正式印发。这是江苏省首个内河电动船舶充换电基础设施专项布局文件，规划全市统筹布局17处充换电站，科学划分公共开放、港口码头、重点企业三类补能场景。其中，重点企业类充换电站3处布局于溧阳不锈、中天钢铁、东方特钢的大型钢企自有码头。这意味着，钢铁企业自有码头被正式纳入补能网络的顶层设计，电动船“在哪里充电换电”这一最现实的顾虑，在规划层面已经有了针对钢企场景的回应。首批4处补能点将在溧阳至镇江、中天钢铁至录安洲两条航线上率先落地，一条服务于钢铁货主端的电动化通路，正在从图纸走向现实。

图2：常州市电动船舶充换电站点布局图（来源：常州市交通运输局）

当前，在江苏省钢铁水运物流电动化领域，中天钢铁率先签约已形成示范，而《常州市电动船舶主要充换电站布局指南》专项规划将钢企码头纳入充换电站点为补能提供可能。对于江苏省内其他钢企而言，过去“想用电动船但没地方充电”“想参与但不知道从何入手”的困局，常州的实践已经给出了答案。

绿色江南始终认为，货主端水运物流电动化的真正行动取决于第一个吃螃蟹的人是否出现。当以常州市交通运输局为代表的政府部门统筹组织智能航运项目完成集体签约，配套的充换电网络让后来者觉得可行，钢企货主端代表中天钢铁完成签约，常州充换电布局指南将钢企码头纳入规划这几种条件同时发生在江苏内河航道上，江苏省钢铁企业规模化使用电动船舶便不再只是愿景，而是一个正在展开的、可复制的现实路径。

内容来源：绿色江南微信公众号